Antonio Vivaldi

Antonio Lucio Vivaldi var född 4 mars 1678 i Venedig, Italien. Han var son till en violonist i Marcuskatedralen i Venedig. Pappan Giovanni Battista Vivaldi var Antonios första musiklärare. Redan vid 13 års ålder kunde Antonio vikariera för sin far som violonist i Marcuskatedralen.  Antonio var mycket begåvad, han spelade både violin och cembalo (piano). En violin är ett stråkinstrument och en sopranmedlem i fiolfamiljen. Det är sedan 16/1700- talet ett av de vanligaste musikinstrumenten inom både klassisk musik och folkmusik. Cembalo/piano är ett slaginstrument och är släkt med spinett och viriginal.

Som ung man valde Antonio först att leva som präst. Efter ett års arbete som präst insåg han att musiken var viktigare för honom och började arbeta som musiklärare på barnhem för föräldrarlösa flickor. 

Antonio Vivaldi representerade barockmusik som sträckte sig sedan slutet av 1500-talet fram till ca 1750-talet. Barocken var en epok som främst dominerade i Europa i en tid där kyrkan hade mycket makt och var den främsta beställaren av verk från kompositörer. Det specifika inom barockmusiken var flerstämmighet, basso continuo (generalbasen) och terrasdynamik. Flerstämmigheten innebar att flera toner av olika höjd ljuder samtidigt. Generalbas är en slags notskrift där man anger ackord i relation till en given basnot. Man använde oftast siffror tillsammans med basmelodin för att ange vilka ackordtoner som ska finnas med. Pianot som under barocken hette cembalo fick oftast i uppgift att ta hand om generalbasen. Terrasdynamiken karakteriseras av att styrkan på musiken gradvis ökar och minskar. Övergångarna var oftast från forte till piano. Ett annat karaktäristiskt drag i barockmusiken var dess konstanta stämning. När ett stycke började med en viss känsla som t.ex. sorg, var denna stämning kvar igenom hela stycket. Det var även sällsynt att rytmen ändrades i ett stycke. Oftast hörde man samma melodi om och om igen i ett stycke. Melodierna var dock väldigt svåra att komma ihåg och inte ”trallvänliga”.  

Sedan 1710 började Antonio Vivaldi att komponera sina operor, mästerverk för violin och flera sonater.

Vivaldi förknippas främst med violin och hans mest kända verk är violinkonsert nr 1-4 i op. 8, 1725 och heter Le quattro stagioni - De fyra årstiderna:  https://www.youtube.com/watch?v=GRxofEmo3HA Verket består av fyra konserter som avses för violinsolo (en för varje årstid) som sedan är indelade i tre satser (vanligen, allegro-andante-allegro). 

Vivaldi komponerade ”De fyra årstiderna” ca 1720 och verket framfördes publikt 1725 i Amsterdam, dedikerat till den tjeckiska hertigen Wenzlow von Morzin som var Vivaldis mecenat (sponsor).

Vivaldis ” De fyra årstiderna” delas upp på fyra olika stycken. Varje stycke representerar en årstid och har sin specifika stämning. Hela verket är ungefär 40 minuter långt 

Verket börjar med den mest kända delen - våren, som varar över 10 minuter:  https://www.youtube.com/watch?v=8A8-K3Hwcxo

Efter våren följer sommaren, ca 10 minuter: https://www.youtube.com/watch?v=xhkoUQ7HdIQ

Sedan kommer hösten, ca 11 minuter: https://www.youtube.com/watch?v=gYyc4WXS2_Q

Verket avslutas med vintern, ca 9 minuter: https://www.youtube.com/watch?v=nGdFHJXciAQ

• I våren bildar de tre violerna en fågelkör som dämpas av vinden och blir en viskning. I en violstämma har han skrivit Il cane che grida (den skällande hunden) och en ensam fiol får representera en sovande herde. Med snabbt stigande violiner bildas en stämning som för tankar till trollsländornas dans som sedan återgår igen till fåglarnas kör. Stycket inleds av snabba och levande toner som kan jämföras med att allt vaknar till liv. 

• I sommaren bildas värme med långsammare tempo och varma toner som sedan övergår till snabbare och högre toner som liknar flugor surrande runt omkring. Man märker att  Vivaldi verkligen gillade fåglar och i denna del av violkonserten kan man höra undertoner som liknar fågelkvitter. I slutet hör man den dundrande sommaråskans dån. 

• I hösten hör man hur jakten drar igång i lövens virveldans med vinden. Detta illustreras med rusande löpningar av violiner.  Sedan övergår stämningen till lugnare tempo som kan jämföras med vila i höstens färger. Allt avbryts när jakten och dramatiken går igång igen. 

• I vintern hör man att Vivaldi tyckte att vinter var en vacker årstid. Det visar han med en unik och mycket rörande musik. Man kan höra hur de iskalla vindarna drar igång och driver upp snön i virvelvindar. Trots vinterkylan och de kalla vindarna kommer värmen och skönheten inifrån med mysig vinterstämning. Detta stycke är mycket vackert men även dramatiskt.  

Vivaldi använde sig av den speciella kompositionsformen tresats. 

Våren :  Allegro (glatt, hastigt), Largo (brett), Allegro (glatt, hastigt)

Sommaren:  Allegro non molto (inte för mycket glatt och hastigt), Adagio (sakta),  Presto (mycket hastigt)

Hösten: Allegro (glatt och hastigt),  Adagio molto (mycket sakta),  Allegro (glatt och hastigt)

Vintern:  Allegro non molto(inte för mycket glatt och hastigt), Largo (brett),  Allegro (glatt och hastigt) 

Som kompositör började Vivaldi att komponera sonater följt av operor. Hans mest kända verk är: 

- Orlando finto pazzo

- La costanza trionfante degl’amori e de gl’odii

- Armida al campo

- Tito Manlio

- Il Giustino

- Bajazet

- Ginevra

- Principessa di Scozia

- Catone in Utica

Antonio Vivaldi blev snabbt populär och reste runt i Europa som dirigent. År 1741 dog han plötsligt i Wien på grund av sjukdom. Efter hans död började intresset för hans verk försvinna och han betraktades mer som en präst med passion för violin.

Jag kommer att jämföra Vivaldis barockmusik med musik från Wienklassicismen. 

Wienklassicismens mest utmärkande drag var melodiernas symmetri och balans. Ett exempel är Ludwig van Beethovens Ödessymfoni: https://www.youtube.com/watch?v=IvrzJ8uH1PI, som de flesta känner till och kan nynna med. Barockens melodier är inte alls lika lätta att nynna till. 

Kompositörerna började att gå ifrån Barockens normer under Wienklassicismen och började arbeta med musiken på ett annorlunda sätt. Nu var rytmen mer flexibel med avseende på både dynamik och harmoni. Förändringar i både takt och tempo blev allt mer tydliga. Man övergav även barockens originella terassdynamik. Övergången mellan forte och piano ersattes nu av crescendo och diminuendo som innebär tilltagande och avtagande ljudstyrka. Även i stämningen skilde sig de två epokerna åt. Under Wienklassicismen kunde man börja med sorg för att sedan övergå till glädje. 

Generalbasen försvann även under Wienklassicismen eftersom allt fler verk skrevs av amatörer.  En annan viktig utveckling under Wienklassicismen var att orkestern växte fram. Nu kunde man oftare höra symfoniorkestrar på teatrar. Detta lever ännu kvar idag.  

Laborationsrapport

Magdalena Ptasinski 

Gunnesboskolan 9A

2014-10-24

Vad händer med vattnet när det kommer bilutsläpp?

1. Inledning 

Syfte: Laborationen utförs i syfte att undersöka hur de kemiska ämnena från bilutsläpp påverkar vatten. 

Hypotes: Jag tror att de kemiska ämnena från bilutsläppen kommer att försura vattnet. 

Teori: Det finns några kemiska ämnen som släpps ut under bilkörning. Några av de farliga ämnena är svaveldioxid (SO₂) och koldioxid (CO₂). Bilutsläppen ökar växthuseffekten och påverkar klimatet på jorden. 

När man släpper ut de kemiska ämnena reagerar de med vatten som finns i luften i form av vattenånga. Med vattnets kretslopp transporteras de farliga ämnena vidare. När vattenånga samlas ihop bildas ett moln uppe i luften som faller sedan i form av nederbörd. Regnet tas upp av växter och organismer samt rinner ner i marken och vattendrag. 

Ämnena som  SO₂ och  CO₂ påverkar vattnets egenskaper och orsakar försurning. För att förhindra detta borde vi tänka på vårt kretslopp och hur vi kan påverka det genom att minska utsläppen av de farliga ämnena från t.ex. bilar. Man kan också minska försurning genom att använda kalk. 

2. Metod

Material: E-kolv, BTB (indikator),  H₂O (vatten), S (svavel i pulverform), förbränningsskopa. 

Utförande: 

• Svavelpulvret förbrändes i förbränningsskopa tills det övergick till flytande form 
• Svavlet i flytande form antändes
• E-kolv fylldes med vatten och BTB indikator tillsattes 
• Färgen på vattnet observerades  
• Förbränningsskopan med brinnande svavlet sattes ovanför vattnet i  E-kolven 
• Reaktionen observerades 
• Färgen på vattnet observerades
• Förbränningsskopan med resterande svavlet togs ur E-kolven
• Kalk tillsattes i vattnet 
• Färgen på vattnet observerades

3. Resultat 

När vi värmde på svavlet (gult) smälte det och blev till flytande form (brunt) och antändes. Det brann med en blå låga och det bildades rök. I vattnet hade vi BTB indikator. När vattnet var orört var det basiskt (blått) men när vi satte in svavel i flytande form så bildades svaveldioxid/svaveltrioxid enligt följande reaktionsformler:

S + O₂ --> SO₂ 

eller 

2SO₂ + O₂ --> 2SO₃

Vattnet blev försurat och bytte färg till gulgrönt enligt reaktionsformlerna:

SO₂ + H₂O --> H₂SO₃

eller 

SO₃ + H₂O --> H₂SO₄ 

När vi sedan tillsatte kalk ändrade vattnets färg till blått. Vi neutraliserade vattnet tillbaka till ursprungs pH och vattnet blev återigen till basiskt enligt reaktionsformeln:

Ca(OH)₂ + H₂SO₄ --> Ca + 2H₂O + SO₄^2-. 

Slutsats: Min hypotes stämde bra. Svavel orsakade försurning av vattnet. 

Reaktionsformler på vad som hände under laborationen:  

Svavel + Syre --> Svaveldioxid 

S + O₂ --> SO₂   

2 Svaveldioxid + Syre --> 2 Svaveltrioxid 

2SO₂ + O2 --> 2SO₃ 

Svaveldioxid + Vatten --> Svavelsyrlighet

SO₂ + H₂O --> H₂SO₃

Svaveltrioxid + Vatten --> Svavelsyra 

SO₃ + H₂O--> H₂SO₄ 

Kalciumhydroxid + Svavelsyra --> Fast kalk + 2 Vatten + Svavelsulfat

Ca(OH)₂ + H₂SO₄ --> Ca + 2H₂O +  SO₄^2-

När svavelsyran förbränns bildas svaveldioxid, detta finns även i våra utsläpp. När svaveldioxiden reagerar med vattnet blir det surt pH. Sedan när det regnar så faller dessa sura droppar ner i t.ex. vattendrag som försuras och orsakar t.ex. att vattendjur dör i sjöar. För att förhindra detta används ofta kalk för att neutralisera sjöarna så att pH blir detsamma som ursprungligen. 

4. Felkällor

Under laborationen höll vi E-kolven i handen medan vi satte in det brinnande svavlet. Detta ledde till att E-kolven blev ostadig och svavlet föll nästan ut ur förbränningsskopan. Det vi därför kunde ha ändrat på var att inte hålla  E-kolven i luften när vi satte in förbränningsskopan med svavlet. Vi skulle kunna fästa E-kolven i en ställning istället. 

Pälsen

Hej Gustav! 

Med det här brevet vill jag förklara för dig varför jag gjort de val jag gjort.  

Vi tar det från början.. 

Min första tonårskärlek var Richardt. Han har det vackra blonda håret och dem havsblå ögonen. Jag var så kär i honom, jag hade varit det sen första dagen jag såg honom. Även om jag visade min kärlek för honom gång på gång ville han inte acceptera den. Han vågade aldrig fria. Det krossade mitt hjärta total, men då kom du in i bilden. En tunn och smal kille med rufsigt brunt hår som dessutom var fattig. Men du hade en liten glimt i ögat som gjorde att jag ville lära känna dig. Du föll för mig direkt, jag såg det på dig. Det ända jag behövde göra var att ge dig ett leende. Du hjälpte mig upp på fötter efter Richardt och jag trodde att även om du var fattig att du skulle kunna ge mig kärlek och rikedom. Jag trodde att du skulle hitta ett bra jobb och att jag skulle kunna leva det liv jag velat även med dig. Men jag hade fel. Med åren blev du bara mer mager och ditt leende förvandlades till ett stelt ansikte. Glimten  du hade i ögonen förut har jag aldrig sätt mer. Du har inget bra jobb och vi lever i fattigdom. Vår lilla kärlek som vi hade dog ut. Jag varute och gick på stan fler gånger när jag insåg att jag förlorat allt jag hoppades på. En dag när jag var ute och promenerade träffade jag Richardt. Han visste hur han skulle hålla om mig för att få mig att må bra. Han hade välvalda ord som fick mig att rysa. Jag gick snabbt tillbaka i tiden och jag kände mig som förr, jag kände mig kär.  Hans andedräkt lade sig på min nacke som en varm sjal. Jag kunde inte säga nej till honom. Han visade mig den kärlek som du aldrig kunnat ge mig. Han bad om ursäkt att han aldrig friade ´, han fick mig varm på en så kall vinter natt. 

Detta har gått på i några månader och jag blir bara mer och mer kär i honom för varje dag. Därför skriver jag detta brev, som ett förväll. Ta väl hand om barnen och jobba på din inre glimt i ögonen det är något alla runt omkring dig saknar, även du.. 

De tio viktigaste (enligt mig) sakerna om Patrick Modiano.

1. Han har fått Nobelpriset 2014 i litteratur.
2. Patrick Modiano är den 15 franska mannen som fått Nobels litteraturpris. 
3. Modiano var 23 år gammal när hans debutroman ”La palace de l’étoile” uppmärksammades. 
4. Patrick Modiano föddes på fredsåret 1945. 
5. Hans föräldrar har en judisk-italienskt ursprung. 
6. Han författarskap är präglat på hans egna hemska erfarenheter som: döda bröder och en frånvarande fader. 
7. Modiano han skrivit et fyrtiotal romaner, många böcker och några manus till välkända regissörer. 
8. Patrick Modiano har fått Prix Goncourt priset år 1978. 
9. Tolv av Modianos böcker har översatts till svenska. 
10. Många säger att Madiano har ett mycket vackert och starkt språk. 

Nya effektiva Superplanet.

Vi i ”spänningssökarnas grupp” tycker att flygning borde bli mer miljövänligt. Man borde utnyttja våra förnybara energikällor för att göra flygplanen effektivare och miljövänligare. 

Därför har vi uppfunnit Superplanet. 

Spänningssökarnas grupper fick som uppgift att komma på hur man kan använda olika energikällor på ett mer miljövänligt sätt i vår vardag. 

Flygplanen är ett av de mest miljöfarliga transportmedlen, men också ett av de mest använda. Resandet med flyg ökar kontinuerligt. Därför är vår grundidé att begränsa flygplanens utsläpp. 

Eftersom att vi uppe i luften har minst två av de förnybara energityperna i form av solenergi (på dagen) och vindenergi (som uppstår på grund av skärning genom luften) har vi kunnat uppfinna en förbättrad variant av flygplan. Projektet presenterades för våra kollegor.

Flygplanet, som vi döpte till ”Superplanet”, kommer att ha solceller placerade på ovansidan av både planet och dess vingar. Dessutom monteras två turbiner på bakvingen av flygplanet. Energin kommer att tas upp från solens strålar och vinden som uppstår under tiden man flyger. Belysningen i kabinen kommer mestadels att drivas av solenergin medan luftkonditioneringen kommer att utnyttja vindenergin. Superplanet kommer även att kunna lagra energi genom batteriladdning, så att man kan använda den vid ett senare tillfälle t.ex. på natten.

Vi anser att Superplanet kommer att vara mer miljövänligt och bränsleeffektivt. Vårt underlag bygger på att: 

• Både sol och vind är förnybara energikällor vilket betyder att vi aldrig kommer kunna ta slut på den, till skillnad från olja och bränsle. Solenergi och vindenergi är lättillgängliga så länge planet rör sig och befinner sig ovanför molnen. 

• Användningen av förnybar energi leder till lägre förbrukning av bränsle samt minskade utsläpp. Detta bidrar till en mer miljövänlig flygresa. 

• Minskad bränsleförbrukning leder även till kostnadsbesparingar. 

Tidningen Impuls (Fauvelle, 2014) påpekar att sol och vind är intermittenta energikällor. Det betyder att man inte alltid har tillgång till dem och vet aldrig om man kommer kunna få tillräckligt med energi. 

I vårt projekt är sol och vind säkra energikällor. När Superplanet färdas över molnen (90 % av flygresan) kommer solstrålarna lätt fram till solcellerna som är monterade på planets ovansida. Som nämnts tidigare producerar turbinerna energi så länge planet flyger och skär genom luften. 

Under presentationen framkom en oro för att det blir väldigt kallt i luften när man flyger högt och det finns en stor risk att solcellerna kan täckas med is. Istäckning kan leda till att solcellerna inte kommer att kunna ta in lika mycket energi som planerat.  

Vi anser inte att kylan kommer att bli ett problem. Man kan använda samma speciella medel på solcellerna som man redan använder på planet för att förhindra isbildning. Medlet minskar inte effekten av solcellernas eller turbinernas arbete.

Enligt en undersökning som jag genomfört i skolan visade det sig att över 60 % av deltagarna tar flyg istället för bil eller tåg, när de ska resa längre. Även enligt Transportstyrelsens prognos över passagerarantal och flygrörelser (Helen Axelsson, September 2014) kommer antalet avresande passagerare från svenska flygplatser att öka med 3 % per år.  Eftersom efterfrågan på flygresor växer så blir det också mer flygplan som måste flyga. Utsläppen ökar vilket påverkar vår miljö negativt. Om man istället för vanliga plan flög med Superplanet skulle miljöpåverkan bli mindre.

Superplanet är en effektiv produkt tack vare utnyttjandet av förnybar energi. Den bidrar till miljöförbättring, minskar bränsleanvändning och leder till kostnadsbesparingar. Tycker du att vi borde kämpa för miljön, välj då Superplanet. Vi har hittat en superlösning med Superplanet!

Litteraturförteckning

Fauvelle, L. (2014). Sol, vind och vatten. Impuls nr.4.

Helen Axelsson. (2014). Prognos 2014–2020, Trafikprognos luftfart. TRANSPORTSTYRELSEN. Hämtat från http://www.transportstyrelsen.se/Global/Nyhetsarkiv/Luftfart/Prognos-flygresor-2014-2020-host.pdf

Källresonemang 

Jag har valt att lita på ”Sol, vind och vatten”-källan (ref. 1) för att jag hittade tidningen på skolbiblioteket. När man väljer en tidning därifrån kan man vara säker på att den är beställd just för att vara till hjälp för vårt lärande och de uppgifter vi får. Eftersom jag skriver om just sol och vind så tilltalade artikelns rubrik mig. Artikeln var skriven år 2014, tyvärr fanns inget mer konkret datum. Detta var dock inget problem för mig, eftersom artikeln handlade om förnybara energikällor och informationen om dessa ändras inte lika ofta som t ex. åsikter. Syftet med denna källa är att övertyga samhället om hur effektiva de förnybara energikällorna kan vara och därmed bidra till att människorna väljer miljövänligare energiförbrukning. 

Den andra källan jag använde mig av var ”Trafikprognos luftfart” (ref. 2). Denna källa hittade jag när jag letade efter statistik på hur flygresorna har ökat under åren. Rapportens rubrik stämde överens med vad jag sökte efter. Transportstyrelsen är en myndighet som informerar om infrastrukturen i Sverige. Därför valde jag att lita på denna källa. Syftet med källan är att informera samhället om projekt och åtgärder som genomförs inom infrastrukturen. Detta medför att människorna blir medvetna om säkerheten och miljövänligheten av olika transportsystem. 

Flygplan tvingas till nödlandning

Ett flygplan på väg från USA till Europa var tvunget att nödlanda på en främmande flygplats i Kanada för att rädda livet på en passagerare. Efter skräckfyllda timmar fick passagerarna ytterligare ett chockerande besked. 

                                                                                                   abdallahh                 

                                                                                                  (Flicker)

Den 14 juni 2014 var grundskoleläraren från Malmö Peter Buttler, 61 år, på väg hem från en klassresa i USA med sina elever. Deras flyg lämnade Seattles flygplats strax efter klockan 17 lokaltid för att 14 timmar senare landa i Köpenhamn. 

Efter dryga 8 timmars flygning började Peter känna sig snurrig och få svårt att andas. Han greppade tag i en av sina lärarkoleger, som började kalla till sig personal för hjälp. Mannen tappade snart medvetandet och arbetskamraten fick panik. 

Flygplanet med över 200 passagerare hade lämnat USAs territorium och flög över oceanen. Piloterna kontaktade  genast markcentralen för att hitta närmaste flygplats som kan ta emot dem och ge medicinsk hjälp. Markcentralen dirigerade dem till  Montréals flygplats Pierre Elliott Trudeau International Airport i Canada. En flygplats bolaget vanligtvis inte flyger till. Ytterligare en komplikation var att flygplatsen låg knappa två timmar bort, medan Peters tillstånd försämrandes för varje minut som gick. Under dessa timmar kämpade personalen med hjälp av några passagerare med att hålla Peter vid liv. När en halvtimme återstod blev läget kritiskt och alla ombord gjorde allt som stod i deras makt för att Peter skulle fortsätta andas tills planet var på marken.   

Så fort planet stannade på landningsbanan gick det kanadensiska läkarteamet ombord och tog omedelbart hand om patienten. Trotts desperata återupplivningsförsök gick inte Peters liv att rädda och han förklarades död 30 min efter landning. En stor sorg och nedstämdhet präglade stämningen ombord. 

Eftersom flygplanet lade till många kilometer på sin resa fanns det inte tillräckligt med bränsle kvar till den resterande vägen hem. På Montréals flygplats fanns inte det bränsle som flygbolaget normalt använder. På grund av de strikta säkerhetsreglerna i flygindustrin fick man inte tanka planet med ett annat bränsle. 

Medan piloterna försökte förhandla en rimlig lösning med flygplatsen fick passagerarna ytterligare en tung nyhet samma natt: resan kunde inte fortsätta förrän man lyckas hitta rätt bränsle. Detta kunde ta många timmar och alla var tvungna att stanna ombord eftersom man saknade inresetillstånd till Kanada. 

Efter 3 timmar lyckades man frakta rätt bränsletyp och tanka planet. Efter långa timmars väntan i Kanada kunde flygplanet äntligen lyfta igen på väg hem till Norden.

Flygpersonalen höll en kort men rörande ceremoni på Köpenhamns flygplats till minne av den omkomne Peter Buttler.

Under ceremonin lästes en egenskriven dikt upp av eleverna till sin tragiskt avlidne lärare. 

”Det finns alltid ett rum i vårt hjärta för dig 

Du deltog med oss i vår glädje och sorg , Tack kära Peter tack för allt! 

Minnet det lever det kan ej begravas

Nej, det ska leva i fågelns sång 

och lyftas med vindens gång 

Varje människas historia är lång 

utan några tvång 

tackar vi dig för alla ljusa minnen som du lämnat kvar”

                                                                                                                            Magdalena

                                                                                                                           Ptasinski   

             

                                

9A